優(yōu)化帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的目的是降低單位物料的運行成本。對于一定的輸送量、皮帶速度和傳動滾筒的包角，皮帶的帶寬和強(qiáng)度越小，降低運行成本就越有利。支承輥間距滿足支承輥和驅(qū)動輥的撓度條件、承載能力。托輥的使用壽命要求越長，越有利。實際上，輸送機(jī)的優(yōu)化方法只是一種…
優(yōu)化帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的目的是降低單位物料的運行成本。對于一定的輸送量、皮帶速度和傳動滾筒的包角，皮帶的帶寬和強(qiáng)度越小，降低運行成本就越有利。支承輥間距滿足支承輥和驅(qū)動輥的撓度條件、承載能力。托輥的使用壽命要求越長，越有利。實際上，輸送機(jī)的優(yōu)化方法只是一種選型和設(shè)計的優(yōu)化方法，其結(jié)果需要進(jìn)一步分析。
帶式輸送機(jī)動態(tài)分析帶式輸送機(jī)動態(tài)分析方法，帶式輸送機(jī)啟動過程的合理設(shè)計是帶式輸送機(jī)設(shè)計的主要內(nèi)容。輸送機(jī)各部件的受力狀態(tài)是啟動過程中最大的，因此在分析輸送機(jī)各部件的最大受力時，應(yīng)進(jìn)行輸送機(jī)啟動過程的動態(tài)分析。在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計方法中，將輸送帶視為一個剛體，對其進(jìn)行動力學(xué)分析。將該分析方法應(yīng)用于小運量運輸中的物流技術(shù)與應(yīng)用中，使短距離輸送機(jī)的精度達(dá)到工程設(shè)計要求。但在實際運行中，剛體動力學(xué)分析方法不能滿足長距離大型帶式輸送機(jī)的設(shè)計要求，計算結(jié)果誤差較大，失去了輸送機(jī)固有的動力學(xué)特性。因此，對于大型帶式輸送機(jī)，需要采用更精確的動態(tài)分析方法。
帶式輸送機(jī)也是一個復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)。起動和制動的力學(xué)分析涉及到輸送帶的力學(xué)性能、輸送帶的運行阻力、傳動裝置的力學(xué)特性和張力打包機(jī)的作用等諸多因素。其中，主要因素是輸送帶的工作阻力和輸送帶的力學(xué)性能。從粘彈性的角度考慮了輸送帶的力學(xué)性能。根據(jù)帶式輸送機(jī)運動的力平衡方程、幾何方程和物理方程，建立了帶式輸送機(jī)連續(xù)模型的動力學(xué)方程。粘彈性輸送帶動態(tài)分析的主要方法有解析法和數(shù)值法。
帶式輸送機(jī)是一種夏雜機(jī)電系統(tǒng)。起動和制動的動態(tài)分析涉及到輸送帶的力學(xué)性能、輸送帶的運行阻力、傳動裝置的機(jī)械特性和張緊裝置的作用等諸多因素。其中，主要是輸送帶的工作阻力和輸送帶的機(jī)械性能。從粘彈性的角度考慮了輸送帶的力學(xué)性能。根據(jù)輸送帶運動的力平衡方程、幾何方程和物理方程，建立了輸送帶連續(xù)模型的動力學(xué)方程。粘彈性輸送帶動力學(xué)分析的主要方法有解析法和數(shù)值法。帶式輸送機(jī)連續(xù)模型的動力學(xué)方程是一個包含復(fù)雜邊界條件的非常復(fù)雜的偏微分方程系統(tǒng)。幾乎不可能解析地解出它的完整動力學(xué)方程。目前，對帶式輸送機(jī)動態(tài)模型的分析主要是在簡化模型的基礎(chǔ)上分析模型的固有特性，如波的傳播速度和理想特殊問題的解析解。在實際應(yīng)用中，大多采用數(shù)值解。通常采用差分法求解連續(xù)模型的動力學(xué)方程。機(jī)器的離散動力學(xué)方程。通過將輸送機(jī)劃分為有限元，得到了輸送機(jī)的離散模型?？紤]到輸送機(jī)的離散模型是由一個閉環(huán)的整條輸送帶和一個分支結(jié)構(gòu)的張緊器組成，利用拉格朗日方程建立了輸送機(jī)離散模型的動力學(xué)方程：分為質(zhì)量、阻尼、剛度和力。分別。矩陣：分為位移矢量、速度矢量和加速度矢量。為了更好地分析帶式輸送機(jī)的動態(tài)特性，開發(fā)了帶式輸送機(jī)動態(tài)分析軟件。該軟件可以分析幾乎所有的帶式輸送機(jī)布局形式和驅(qū)動裝置?，F(xiàn)已應(yīng)用于實際設(shè)計中，取得了良好的設(shè)計效果。.通過B的動態(tài)分析